Morte no gelo - Vnukovo 2801 (Relato Blackbox do Jetsite)

A Vnukovo Airlines é uma das muitas companhias aéreas surgidas do desmembramento da antiga Aeroflot, a companhia estatal soviética. Baseada no aeroporto homônimo que serve à capital russa, a empresa cresceu rápido após sua fundação. Talvez, e apesar de seu sucesso, tenha crescido rápido demais, sobretudo no tocante à segurança aérea. A companhia, em sua curta trajetória, sofreu mais acidentes do que seria admissível. Um dos mais impressionantes é este que você vai ler a seguir, e que derrubou o voo VKO 2801.




Na madrugada de 29 de agosto de 1996, o Tupolev Tu-154M, prefixo RA-85621, partiu do aeroporto de Vnukovo com destino ao aeroporto de Svalbard - Longyear. A bordo iam mineiros, alguns com suas famílias, trabalhar nas minas que ficam na própria região de Svalbard, na ilha de Spitsbergen, Noruega. Até o início da aproximação ao aeroporto de Longyear, a viagem transcorreu absolutamente normal. A informação obtida pelo ATIS dava conta das condições atmosféricas na chegada: pista em uso 28, vento 230 com 100 nós, visibilidade de mais de 10 km, chuvas esparsas e muitas nuvens: poucas a 1.500 pés, esparsas a 2.000 pés; temperatura de 5ºC e QNH 1005 hPa.

A tripulação solicitou o pouso na pista 10 por duas vezes, mas o inglês deficiente dos pilotos impediu que a mensagem fosse entendida com clareza. As 08h15, a tripulação entrou numa curva base, saindo da mesma na proa 160. As 08h15, a aeronave iniciou uma curva para a proa 300, conforme descrito na carta de aproximação por instrumentos. A distância DME nesse momento era de 25.9 km da cabeceira, mas a aeronave já havia se desviado do alinhamento da pista em mais de 3.7 km para a esquerda. As 08h18, o primeiro alarme de proximidade com o solo soou. O co-piloto assumiu o comando e desativou o controle de pitch no piloto automático, que se manteve ligado, porém, no controle de rolagem. Nesse momento, a confusão instalou-se: o comandante do voo entregou a responsabilidade de identificação de posição ao navegador, que seguia as cartas Jeppesen, sem contudo ter autoridade -nem certeza para determinar as proas corretas. Na prática, o Tupolev voava numa linha paralela à reta final, quase 4km à direita de onde deveria estar. As 08h22:05, a aeronave começou a curvar à esquerda e perder altitude. Quase instantaneamente, porém, começou a sofrer os efeitos de ventos convectivos, gerados pelas montanhas que, sem perceber e enxergar à frente, o Tupolev começava a sobrevoar perigosamente perto. Então, o alarme GPWS soou. Restavam apenas poucos segundos para os ocupantes do Vnukovo 2801. Vamos entrar na cabine do Tupolev em seus minutos finais, mostrando a total desorientação e falta de trabalho de equipe que reinavam no cockpit. Os diálogos não deixam dúvidas.

Desastre do Vnukovo 2801

Cap: Comandante.
F/O: Primeiro Oficial
F/E: Engenheiro de Vôo.
NAV: Navegador.
???: Voz de tripulante não identificada.
AFIS: Centro de controle de Longyear
-RDO: Transmissão para o controle por parte de um tripulante.

8h16:55 - NAV: Sete milhas agora.
8h17:05 - F/O: Onde, onde é que estamos?
8h17:06 - NAV: Enquanto isso, prossiga assim mesmo.
8h17:08 - Cap: Reparou no lugar?
8h17:09 - NAV: No través de onde precisamos iniciar a curva.
8h17:14 - Cap: Vamos ter de fazer uma curva para corrigir a trajetória?
8h17:16 - ???: Estamos nos aproximando.
8h17:21 - Cap: Então, onde estaremos?
8h17:40 - AFIS: Vnukovo 2801, chame quando estiver a oito milhas.

8h17:43 Nesse instante, começa a soar, por seis segundos, o alarme de altitude.

8h17:44 - NAV-RDO: Chamarei a dez milhas, Vnukovo 2801.
8h17:55 - AFIS: Vnukovo 2801, chame quando estiver a OITO milhas.
8h17:57 - F/E: Ele disse oito milhas.
8h17:58 - NAV-RDO: Ah, chamarei a oito milhas, Vnukovo 2801.
8h17:59 - AFIS: Correto.

8h18:16 - Soa novamente, por três segundos, o alarme de altitude.

8h18:17 - F/E: Estamos livres para descer?
8h18:19 - F/O: Perdi a indicação no meu instrumento!

8:18:21 Volta a soar, por seis segundos, o alarme de altitude.

8h18:28 - Cap: Vou girar um pouquinho para a esquerda.
8h18:32 - F/O: Ahn, siga direto, em frente.
8h18:52 - Cap: Bom, devo manter?
8h19:03 - ???: Então, quais as ordens?
8h19:04 - Cap: Então?
8h19:06 - F/O: Será que giramos a curva base muito cedo?
8h19:11 - Cap: Vamos nivelar!
8h19:14 - Cap: Deveria estar à nossa direita.
8h19:16 - NAV: (referindo-se a interceptação do localizador): Espere que já vamos encontrar.
8h19:18 - NAV: (ainda referindo-se ao localizador): Está mais à direita?
8h19:19 - F/O: Não, está imóvel. (a indicação no instrumento)
8h19:20 - Cap: À direita!
8h19:22 - Cap: Vamos virar à direita! Me dê a carta de aproximação, Borya. (nome do navegador)

8h19:21 - Volta a soar, por seis segundos, o alarme de altitude.

8h19:22 - F/O: Temos que iniciar a descida aqui?
8h19:24 - Cap: Temos que descer!
8h19:30 - F/O: Temos que iniciar a aproximação?
8h19:32 - Cap: Temos que mergulhar!
8h19:34 - Cap: Que proa você está mantendo?
8h19:36 - NAV: Proa 300 graus.
8h19:51 - NAV: Mas aqui indica proa 014 graus!
8h19:52 - Cap: Então corrija!
8h19:51 - NAV: Então vou manter 320 aqui, ok?
8h20:14 - F/O: Não é pouco para corrigir?
8h20:15 - NAV: É só uma curva de correção.
8h20:17 - Cap: Não! Vire à esquerda!
8h20:20 - NAV: Treze milhas, vamos descer?
8h20:24 - F/O: Para a esquerda!
8h20:24 - NAV: Três graus por cinco minutos e entraremos na rampa de planeio.
8h20:29 - F/O: Já estamos na proa da final, certo?
8h20:33 - Cap: Para entrar na final, você precisa fazer uma curva mais para a esquerda.
8h20:44 - F/O: Flaps?
8h20:52 - F/O: Vinte e oito?
8h20:58 - NAV: Ahn, duas, duas. três milhas.
8h21:00 - Cap: Você nos guia, ok, você nos guia!
8h21:03 - NAV: Estamos seguindo (as cartas de navegação) Jeppesen.
8h21:22 - Cap: Qual a nossa radial?
8h21:03 - NAV: Vamos seguir nossa carta de aproximação até o final!
8h21:35 - F/O: Proa 300 até agora! Tá certo isso?
8h21:36 - NAV: Estamos voando no 1150. Muito alto, temos de descer.
8h21:41 - Cap: Temos de descer.
8h21:44 - Cap: Então?
8h21:47 - F/O: Como está nossa aproximação? Está correta ou não? Desço os trens?
8h21:51 - Cap: Trens pra baixo.
8h21:55 - F/O: Para a esquerda agora?
8h22:05 - Cap: Para a direita.
8h22:07 - F/O: Como estamos em relação à altitude?
8h22:09 - NAV: Estamos com 300, ahn, cinco metros. Descer!

8h22:17 - Soa mais uma vez, por seis segundos, o alarme de altitude do GPWS. O co-piloto aplica potência aos motores e levanta o nariz do jato, mas já é tarde demais. Em meio às nuvens, surge na frente dos quatro tripulantes um paredão de pedra.

8h22:22 - Cap: Horizonte!
8h22:23 - F/O: Montanhas!!!

As palavras do primeiro oficial são gritadas sobre o som do alarme de altitude. Fica registrado nesse instante, na caixa-preta, o primeiro som de impacto da aeronave com as rochas. No segundo seguinte, terminam a gravação e as vidas dos 141 ocupantes do Tupolev. O Tupolev colidiu com o topo da montanha Operafjellet a 7.7 milhas náuticas (14.2 km) do aeroporto, a uma altitude de 2.975 pés (907m), e a 3.7 km à direita do eixo da pista. Pela severidade do impacto e subsequente desintegração da aeronave, não poderia haver sobreviventes.

Três segundos depois, o controle de solo, sem saber do impacto, chama o vôo 2801, dando as instruções meteorológicas no aeroporto:

8h22:25 - AFIS: Vnukovo 2801, vento 231 com 17 nós, visibilidade superior a 10 milhas, chuva leve, nuvens isoladas a 900 pés e esparsas a 2000.

Cinco segundos depois, a torre chama mais uma vez o vôo:

8h22:30 - AFIS: Vnukovo 2801, você copiou minha última transmissão?

Já não havia ninguém para responder. A tripulação e todos os ocupantes do Tupolev não poderiam mais responder à transmissão alguma. No topo da montanha, o que se via era a completa destruição do jato. Nada menos que 18 fatores foram identificados como contribuintes ao desastre: planejamento, de planejamento inadequado a deficiente interação entre os membros da tripulação; do inglês insuficiente para as transmissões à deficiências gritantes de navegação. Dessas 18 falhas, nasceu outra tragédia que enlutou, mais uma vez, a aviação russa.

Fotos e Informações do Vnukovo

https://en.wikipedia.org/wiki/Vnukovo_Airlines_Flight_2801

Fonte: Este relato foi extraído do extinto site Jetsite, do grande Gianfranco "Panda" Beting, da seção Blackbox, com fins de não se deixar perder o conteúdo daquele fabuloso site, nossa principal fonte de referência no mundo da aviação nos anos 2000. O texto é do Panda, algumas fotos e vídeos colocamos a parte, para contribuir com mais dados e informações.

Pulkovo 612: "Diga a eles turbulência severa!"

Um dos preconceitos mais difundidos na aviação é de que as condições climáticas não podem mais derrubar as modernas aeronaves comerciais. De fato, a aviação evoluiu tanto nas últimas décadas que, de maneira geral, a afirmação é praticamente verdadeira. Quase verdadeira.




O que mata é esse "quase." Literalmente. É um caso assim que abordamos neste Blackbox: a tragédia que vitimou os 170 ocupantes do voo 612 da Pulkovo Aviation Enterprise. A Pulkovo é uma empresa aérea russa surgida com a Glasnost e com a gradual liberalização do transporte aéreo comercial na antiga União Soviética a partir de 1989.

O voo 612 era um serviço regular operado entre o aeroporto de Vityazevo em Anapa (AAQ) e São Petersburgo (LED). Na tarde quente de 22 de agosto de 2006, o serviço estava sendo cumprido por um Tupolev Tu-154M, matriculado RA-85185. Aquela aeronave já contabilizava aproximadamente meia vida útil: voava desde 1991 e tinha no total 24.215 horas de voo, desde que fora entregue à companhia chinesa Sichuan Airlines. Adquirido de segunda mão pela empresa aérea russa, voava na Pulkovo desde 2001. Naquele dia agourento, seus três reatores Soloviev D-30KU-154-II funcionavam em perfeito estado; a máquina tampouco apresentava qualquer discrepância ou alteração séria no tocante à manutenção.

Após partir de Anapa pontualmente, o Tupolev subiu sem restrições para 35.100 pés (10.700 m). Em função do grande número de células convectivas, os famosos CBs, ou cumulus nimbus, o piloto responsável por aquela etapa, o primeiro oficial Andrei, resolveu solicitar uma série de desvios laterais em relação à rota inicialmente prevista. "Sem problemas", instruiu o controle de solo, que acabou por permitir ao Tupolev voar nada menos que 20km à direita da rota original. Ainda assim, o número de nuvens carregadas que circundava o jato simplesmente o impedia de prosseguir seu voo sem penetrar nas carregadas células.

O que Andrei e os outros pilotos na cabine do Tupolev não sabiam é que o sistema onde estavam prestes a penetrar era excepcionalmente severo. O topo das formações, descobriu-se em análises posteriores, atingia mais de 49.000 pés. A ideia inicial de Andrei foi pedir um nível de voo mais alto do que os 35.000 pés em que voavam para tentar literalmente "passar por cima" do sistema. Autorizados pelo controle, os pilotos da Pulkovo iniciaram a ascensão. Hora de acompanhar o drama a partir da cabine de comando do voo 612.

O Desastre do Voo 612 da Pulkovo Aviaton

Cap: Comandante Ivan
F/O: Primeiro - Oficial Vova
S/O: Segundo - Oficial (em treinamento) Andrei Khodnevich
S/O-RDO: Segundo - Oficial transmitindo mensagens pelo rádio
F/E: Engenheiro de voo
NAV: Navegador Igor
NAV-RDO: Navegador transmitindo mensagens pelo rádio
TWR: Controle de solo (ATC)
CREW: Comentário gravado de um dos tripulantes (autor não identificado)
CAM: Sons captados pelo microfone de cabine

Atenção: a transcrição abaixo contém um número expressivo de palavras de baixo calão. Mantivemos o texto originalmente traduzido do russo, reproduzindo fielmente os termos empregados pelos pilotos do voo 612, ainda que a linguagem de fato seja realmente chula.

15h33:06 Cap: Vamos temporariamente subir para o (nível) 400 ou algo assim. Este filho da mãe, (NE: referindo-se ao avião) isto aqui está completamente fodido. É, peça o (nível) 390, caso contrário não conseguiremos dar a volta por este sistema!
15h33:12 CAM: Som do alarme de ângulo de ataque máximo ultrapassado.
15h33:17 NAV: Mudado.
15h33:20 NAV-RDO: Centro, do Pulkovo 612.
15h33:21 TWR: Pulkovo 612, prossiga.
15h33:22 Cap: Peça para subir, ok?
15h33:24 NAV-RDO: Pulkovo 612, temporariamente solicita nível de voo 390.
15h33:28 Cap: Diga a ele que está muito turbulento por aqui.
15h33:34 TWR: Pulkovo 612, liberado para três, nove, zero.
15h33:34 NAV-RDO: Para 3-9-0 e muito obrigado, Pulkovo 612.
15h33:37 Cap: Nós ainda assim vamos fazer esta merda (incompreensível).
15h33:39 CREW: (incompreensível)
15h33:45 Cap: Onde estão aqueles (incompreensível), filho da mãe!
15h34:24 Cap: Que foda! Esta merda toda!
15h34:27 Cap: Que foda!
15h34:32 Cap: Essa tempestade de merda! Essa puta! E granizo também! Puta vadia! (referindo à tempestade)
15h34:40 Cap: Me dê... (incompreensível).
15h34:43 Cap: Pra onde? Para qual lado? Igor, Igor, vamos, mexa-se.
15h34:48 Cap: Igor!
15h34:49 NAV: O que?
15h34:49 Cap: Virar para qual lado? Para onde podemos ir para nos afastarmos desta vadia? (NE: a tempestade)
15h34:52 CREW: (incompreensível)...não.
15h34:54 Cap: Me diga, subimos ao 390, Andrei? Eh, este filho da puta! (referindo-se ao avião)
15h34:56 S/O-RDO: Pulkovo 612, estamos no nível 390.
15h35:00 Cap: Me diga algo? O que acontece? Ah, foda!

Neste momento, o Segundo- Oficial Andrei perdeu o controle da aeronave. O Tu-154 penetrou em uma área de severa turbulência. Em apenas 10 segundos, a aeronave foi literalmente sugada para cima e ganhou nada menos que 833 metros de altura. O ângulo de ataque aumentou para 46º acima da linha do horizonte. Sem a correspondente aplicação de potência, conseqüentemente, a velocidade em relação ao ar caiu para zero. Em menos de meio minuto, um voo até então perfeitamente normal entrou em situação de total descontrole. O Tupolev, com sua cauda em T e estabilizadores no topo da deriva, encontrava-se subitamente em uma condição potencialmente mortal, provocada pelo fenômeno aerodinâmico conhecido como "estol profundo" ou "Deep Stall". Quando isto ocorre, a "sombra" aerodinâmica das asas que incide sobre o fluxo de ar torna a atuação dos profundores insuficiente para alterar o ângulo de ataque do jato. No instante seguinte, o Tupolev simplesmente começou a despencar do céu.

O trijato encontrava-se agora caindo em parafuso chato, com o nariz ligeiramente abaixo da linha do horizonte. O segundo oficial Andrei, ainda com a responsabilidade de controlar a aeronave, não mais conseguia pilotar a máquina, sem poder alterar o ângulo do nariz em relação ao solo. Como consequência, o Tupolev agora descia em parafuso. A enorme força gravitacional resultante da queda livre tornou-se extremamente desconfortável para todos os ocupantes a bordo. O comandante, e logo toda a tripulação, perceberam que haviam perdido completamente o controle sobre a máquina. E, ainda que estivessem a mais de 35 mil pés de altitude, encontravam enorme dificuldade em impedir a queda, cada vez mais vertiginosa, a partir daquele instante.

Entre 15h35:00 e 11h35:05 - CREW: (entre vários gritos simultâneos) Estamos caindo!!! (incompreensível)
15h35:06 Cap: Como assim estamos caindo, bando de idiotas!
15h35:09 Cap: Potência máxima! Fodeu!
15h35:10 F/E: Potência máxima!
15h35:12 Cap: Diga a eles (NE: ao controle) que estamos descendo, caralho! Que foda!
15h35:13 NAV-RDO: Descendo, Pulkovo 612.
15h35:16 CAM: Alarme de Ângulo de Ataque excessivo - AOA.
15h35:17 Cap: Vai com calma!
15h35:20 CAM: Alarme de Ângulo de Ataque excessivo - AOA.
15h35:22 Cap: Cuidado com essa curva!
15h35:23 CREW: Potência máxima!
15h35:28 NAV-RDO: Pulkovo 612, descendo e passando pelo 3-6-0.
15h35:30 CAM: Alarme de Ângulo de Ataque excessivo - AOA.
15h35:31 Cap: Diga a eles turbulência severa!
15h35:33 NAV-RDO: Turbulência severa.
15h35:34 TWR: Pulkovo, descendo 3-6-0.
15h35:36 Cap: Descendo, foda!
15h35:41 Cap: Cuidado, vamos segurar isso aí!
15h35:44 Cap: Segurar, manter isso aí, caralho!
15h35:45 F/E: Geradores... (incompreensível)
15h35:48 F/E: Flameout! Descendo! Vanya, flameout! (NE: Vanya é apelido de alguém cujo nome é "Ivan" - no caso, o comandante do voo.)
15h35:55 Cap: (incompreensível).
15h35:58 CREW: (incompreensível).
15h36:02 Cap: Olho na velocidade! Velocidade!
15h36:04 CREW: Caiu um pouco.
15h36:07 CREW: Não, está normal.
15h36:22 Cap: Quanto você disse?
15h36:23 NAV: (incompreensível)... 245.
15h36:24 Cap: Qual o curso? Foda!
15h36:25 NAV (incompreensível).
15h36:28 Cap: (incompreensível).
15h36:28 CREW: Entendo!
15h36:29 CREW: Estamos girando!
15h36:31 CREW: Correto!
15h36:32 Cap: Vova, vamos, assuma o comando! (NE: Vova, o primeiro oficial, era campeão russo de acrobacia.

O comandante Ivan sugere que ele assuma o lugar do segundo oficial Andrei nos controles. Naquele instante, Vova estava sentado na poltrona exatamente atrás de Andrei, mas não fica claro se naquela situação, houve mesmo a troca de posições. Algo pouco provável face às condições enfrentadas durante o mergulho em parafuso.

15h36:36 NAV: Esquerda, Vanya!
15h36:37 Cap: Ah, é isso... Fodeu!
15h36:40 CREW: Descendo! Descendo!
15h36:55 CREW: Declare Mayday!
15h36:57 NAV-RDO: SOS, 612, SOS!
15h37:01 TWR: Pulkovo 612, não compreendo sua mensagem.
15h37:02 Cap: Fodeu! Qual a nossa velocidade?
15h37:03 NAV-RDO: SOS, SOS, Pulkovo 612, SOS, SOS, SOS, Pulkovo 612!
15h37:06 Cap: Qual a nossa velocidade? Qual a nossa velocidade?
15h37:41 CREW: (incompreensível).
15h37:45 Cap: Esquerda, vamos!?
15h37:49 CREW: (incompreensível).
15h37:50 Cap: Vova, por favor ajude o Andrei?
15h37:55 NAV: Altitude 2000! Vanya, 2000!
15h38:01 Cap: Maldição!
15h38:03 CREW: Esqueça... (incompreensível).
15h38:04 Cap: (incompreensível)... direita!
15h38:05 F/E: (incompreensível)... caindo!
15h38:06 NAV: Agora esquerda, esquerda... (incompreensível)
15h38:07 CREW: (incompreensível).
15h38:09 CREW: Eu não vi isso!
15h38:09 F/O: Oh meu Deus...
15h38:11 Cap: Segura, segura, segura, segura! Andrei! Eh! Puxe! Puxe Andrei! (incompreensível).
15h38:20 Cap: Aplique potência máxima! Força total!
15h38:21 CREW: Para a esquerda, vire pra esquerda, saia dessa curva!
15h38:23 S/O: (incompreensível) ...segurar!
15h38:23 Cap: Andrei, não entre em pânico!
15h38:24 CAM: Soa o Alarme de Proximidade de Solo (até o fim da gravação): Ground Proximity Warning System - GPWS.
15h38:26 S/O: Segura! Segura!
15h38:27 Cap: Maldito terreno!
15h38:28 CREW: (incompreensível)
15h38:30 CREW: (Grito)

15h38:30 Fim da gravação.

Exatos três minutos e trinta segundos após haver entrado em um estol profundo a 39.000 pés, o Tupolev colidiu violentamente com o solo próximo à vila de Sukha Balka e explodiu, ceifando a vida de 160 passageiros e 10 tripulantes em uma fração de segundos.

Por sinal, estes 220 segundos de agonia, desde a subida abrupta até o impacto com o solo certamente estão entre os mais terríveis já vivenciados por qualquer ocupante de uma aeronave. O Tupolev despencou em uma angustiante sequência de parafusos, girando rapidamente e ganhando grande velocidade horizontal, descendo a razão de aproximadamente 4 mil metros por minuto, provocando uma sensação de extremo desconforto aos seus infelizes e certamente aterrorizados ocupantes.

Em questão de horas, mais de 250 membros das equipes de resgate chegaram ao local da queda. O cenário era desolador. O fogo, alimentado pelos tanques ainda cheios, ardia por uma extensa área em terreno descampado, dificultando o trabalho de resgate, que se estendia em uma área de 400 por 200 m de largura. O violento incêndio só seria controlado no começo da noite, mas aí a identificação de boa parte dos corpos das vítimas já seria muito prejudicada. Vários ocupantes, dentre os quais os tripulantes da cabine de comando, tiveram seus corpos arremessados para longe dos destroços e em função disso, ao menos foram poupados das chamas.

Dentre os 170 ocupantes, havia 45 crianças com menos de 12 anos de idade. Muitas famílias viajavam em férias, o que torna este acidente ainda mais trágico. No dia seguinte à queda, uma quarta-feira, os gravadores de dados e vozes foram encontrados em bom estado, e nas semanas seguintes, foi a decodificação dos mesmos que permitiu elucidar as causas da tragédia.

Hoje, um monumento marca o local da tragédia onde 170 vítimas perderam suas vidas de forma trágica e angustiante e serve como perene lembrança para mais uma lição. Aquela que ensina que as forças da natureza podem ser compreendidas e estudadas. Mas sempre respeitadas e jamais enfrentadas.

Fotos do Desastre com o Voo 612 da Pulkovo

https://en.wikipedia.org/wiki/Pulkovo_Aviation_Enterprise_Flight_612

Fonte: Este relato foi extraído do extinto site Jetsite, do grande Gianfranco "Panda" Beting, da seção Blackbox, com fins de não se deixar perder o conteúdo daquele fabuloso site, nossa principal fonte de referência no mundo da aviação nos anos 2000. O texto é do Panda, algumas fotos e vídeos colocamos a parte, para contribuir com mais dados e informações.